Kızıl DenizKriz küresel nakliyeyi sekteye uğratabilir,
Kızıl Deniz,

▍Vietnam MIC Sertifikası

42/2016/TT-BTTTT genelgesi, 1 Ekim 2016'dan itibaren cep telefonları, tabletler ve dizüstü bilgisayarlara takılan pillerin DoC sertifikasına tabi tutulmadıkça Vietnam'a ihraç edilmesine izin verilmeyeceğini şart koşuyordu. Son ürünler (cep telefonları, tabletler ve dizüstü bilgisayarlar) için Tip Onayı başvurusunda bulunurken DoC'nin ayrıca sunması gerekecektir.

MIC, Mayıs 2018'de yeni Genelge 04/2018/TT-BTTTT'yi yayımladı. Bu Genelge, 1 Temmuz 2018'den itibaren denizaşırı akredite laboratuvarlar tarafından yayınlanan IEC 62133:2012 raporunun artık kabul edilmeyeceğini öngörmektedir. ADoC sertifikasına başvururken yerel test yapılması zorunludur.

▍Test Standardı

QCVN101:2016/BTTTT（IEC 62133:2012'ye bakın)

▍PQIR

Vietnam hükümeti, 15 Mayıs 2018 tarihinde 74/2018/ND-CP sayılı yeni bir kararname yayınlayarak, Vietnam'a ithal edilen iki tip ürünün, Vietnam'a ithal edilirken PQIR (Ürün Kalite Kontrol Tescili) uygulamasına tabi olmasını şart koşmuştur.

Bu kanuna dayanarak, Vietnam Bilgi ve İletişim Bakanlığı (MIC), 1 Temmuz 2018 tarihinde kendi kontrolü altındaki ürünlerin (piller dahil) ithal edilirken PQIR için uygulanması gerektiğini şart koşan 2305/BTTTT-CVT resmi belgesini yayınladı. Vietnam'a. Gümrükleme sürecini tamamlamak için SDoC sunulacaktır. Bu yönetmeliğin resmi olarak yürürlüğe girme tarihi 10 Ağustos 2018'dir. PQIR, Vietnam'a yapılan tek bir ithalat için geçerlidir, yani bir ithalatçı her mal ithalatında PQIR (toplu muayene) + SDoC için başvuracaktır.

Ancak acilen SDOC olmadan mal ithal etmesi gereken ithalatçılar için VNTA, PQIR'yi geçici olarak doğrulayacak ve gümrük işlemlerini kolaylaştıracaktır. Ancak ithalatçıların tüm gümrükleme sürecini gümrükten sonraki 15 iş günü içinde tamamlamak için VNTA'ya SDoC'yi göndermeleri gerekiyor. (VNTA artık yalnızca Vietnam Yerel Üreticileri için geçerli olan önceki ADOC'yi yayınlamayacak)

▍Neden MCM?

● En Güncel Bilgiyi Paylaşan

● Quacert pil test laboratuvarının kurucu ortağı

Böylece MCM, bu laboratuvarın Çin Anakarası, Hong Kong, Makao ve Tayvan'daki tek temsilcisi haline geldi.

● Tek Noktadan Acentelik Hizmeti

İdeal bir tek noktadan acente olan MCM, müşterilere test, sertifikasyon ve acentelik hizmeti sağlar.

Kızıl DenizAtlantik ve Hint Okyanusları arasında gemilerin seyahat etmesinin tek yolu budur. Asya ve Afrika'nın iki kıtasının birleştiği noktada yer almaktadır. Güney ucu Bab el-Mendeb Boğazı aracılığıyla Umman Denizi ile Hint Okyanusu'nu birbirine bağlar, kuzey ucu ise Süveyş Kanalı aracılığıyla Akdeniz ve Atlantik Okyanusu'na bağlanır. Bab el-Mendeb Boğazı, Kızıldeniz ve Süveyş Kanalı'ndan geçen rota dünyanın en yoğun nakliye rotalarından biridir. Süveyş Kanalı şu anda dünyanın en büyük ulaşım arteri olmalı, özellikle de Panama Kanalı'nın ciddi su kıtlığı ve azalan navigasyon kapasitesiyle karşı karşıya olduğu bir dönemde. Asya-Avrupa, Asya-Akdeniz ve Asya-Doğu Amerika Birleşik Devletleri rotalarının ana navigasyon kanalı olan Süveyş Kanalı'nın küresel ticaret ve denizcilik üzerindeki etkisi giderek önem kazanıyor. Neue Zürcher Zeitung'a göre küresel kargo taşımacılığının yaklaşık %12'si Kızıldeniz ve Süveyş Kanalı'ndan geçiyor.
Yeni bir Filistin-İsrail çatışmasının patlak vermesinden bu yana, Yemen'in Husi silahlı kuvvetleri, “Filistin'i desteklemek” gerekçesiyle İsrail'e sık sık füze ve insansız hava aracı saldırıları düzenledi ve Kızıldeniz'de sürekli olarak “İsrail ile bağlantılı” gemilere saldırdı. Kızıldeniz-Mandeb Boğazı yakınında ticari gemilerin saldırıya uğradığına ilişkin giderek sıklaşan haberler karşısında, dünya çapındaki birçok denizcilik devi (İsviçre Akdeniz, Danimarka Maersk, Fransız CMA CGM, Alman Hapag-Lloyd vb.) Kızıl Deniz'den uzak duracaklarını duyurdu. Deniz yolu. 18 Aralık 2023 itibarıyla dünyanın en büyük beş uluslararası denizcilik şirketi, Kızıldeniz-Süveyş suyolunda seferlerin askıya alındığını duyurdu. Ayrıca COSCO, Orient Overseas Shipping (OOCL) ve Evergreen Marine Corporation (EMC) da konteyner gemilerinin Kızıldeniz'deki seferlerini askıya alacağını açıkladı. Gelinen noktada dünyanın büyük konteyner taşımacılığı şirketleri Kızıldeniz-Süveyş güzergahında seferlere başladı veya ara vermek üzere.
Kızıldeniz krizi, Orta Doğu, Kızıldeniz, Kuzey Afrika, Karadeniz, Doğu Akdeniz, Batı Akdeniz ve Kuzeybatı Avrupa da dahil olmak üzere Doğu Asya'daki batıya giden tüm rotalarda rezervasyonları kısıtladı. Artan maliyetlere ek olarak şu anda karşılaşılan ortak sorun şu anda karşı karşıyadır: , yer eksikliğidir. Nakliye şirketinin kapasitesi kısıtlı, okyanus taşımacılığı hızla arttı ve boş konteynerlerdeki büyük boşluk, çok sayıda tehlikeli maddenin (lityum pil kargosu içeren) rezervasyonlarının reddedilmesine neden oldu. Gemideki genel kargoya öncelik verilmektedir. Nakliye hatları, başlangıçta Kızıldeniz'e gönderilecek kargoların Ümit Burnu çevresine yönlendirilmesini talep etmeye başladı. Bu, orijinal kargo sevkiyatının ayarlanması ve nakliye süresinin uzatılması gerektiği anlamına gelir.
Müşterinin yönlendirmeyi kabul etmemesi durumunda kargoyu boşaltması ve konteyneri iade etmesi istenecektir. Konteynerin dolu kalması halinde, uzun süreli kullanım için ek ücret ödenmesi gerekmektedir. Her 20 ft'lik konteyner için ilave 1.700 ABD Doları, her 40 ft'lik konteyner için ilave 2.600 ABD Doları ücretlendirileceği anlaşılmaktadır.